吴烨，清华大学情况学院传授，清华大学研讨生院副院长，当选教诲部长江学者特聘传授。现任情况前沿技能北京实行室副主任，京津冀及周边地域大气净化防治专家委员会委员，国际动力署先辈交通燃料技能委员会中方委员。临时从事挪动源的排放特性和排放控制、新动力车和替换燃料车动力情况体系剖析、交通净化综合控制计划系统的研讨。
装载大功率氢燃料电池发起机的重型卡车、接纳自在组合换电块的换电站……2022天下新动力汽车大会上，新动力货车技能创新和使用场景引人存眷。为何新动力货车开展能获得云云结果？怎样进一步推进传统柴油货车新动力替换？传统柴油车净化管理应掌握哪些重点？记者采访了清华大学传授吴烨。
构建齐备的配套办事和支持保证系统，经过美满法例政策、多样化的鼓励、出台财产政策支持、建立绿色物流区等办法协同发力。
中国情况报：2022天下新动力汽车大会上，新动力货车技能创新和使用场景亮点颇多，比年来，新动力货车产销量屡创新高。在推进新动力货车开展方面，我国接纳了哪些办法？
吴烨：新动力货车的使用和推行是我国柴油货车管理的紧张一环。已往柴油货车管理聚焦传统的车油偏向。《柴油货车净化管理攻坚战举动方案》公布实行后，柴油车净化管理防控思绪产生严重调解，管理形式从末了管理向综合管理变化，渐渐构成车油并轨、强化羁系、运输布局调解和新动力车推行多措并举的“车—油—路”一体化综合管理形式。
多地经过实行新动力货车置办补助、路权鼓励等多种办法推行柴油货车新动力替换。比方，深圳在全市10个行政辖区各选取一个片区试行设立10个绿色物流区，赐与新动力货车通畅路权。固然，绿色物流区总面积为22平方公里，仅占全市道市情积的1.1%，但由于绿色物流区遍及全市，物流车要在全市自在畅行活动，客观上倒逼物流公司高兴完成物流车电气化替换。
颠末这些高兴，我国传统柴油货车新动力替换走出了第一步。数据表现，不含小型客车，2018年—2020年天下新增新动力车47万辆，此中轻型货车占有紧张份额。往年电动货车在货车中的占比又有很分明的提拔。
中国情况报：现在，推进柴油货车新动力替换还存在哪些难点？
吴烨：现在，柴油货车电动化技能还不可熟。电动货车与传统货车相比增长了电池本钱，售价明显高于同类柴油货车。而电池分量和体积低落了电动货车可负载货品量，异样条件下运输服从降落，对运输服从要求较高的远程货运应战尤为突出。现在柴油货车日行驶里程很长，电动货车无法到达划一水平的续航里程，加之公路沿途充电底子办法不美满，电动货车很难完成与柴油货车划一的利用强度。对以后电动货车的利用场景剖析后果标明，如今少量电动货车日出行里程不敷同范例柴油货车的50%。这招致电动货车的燃料消耗代价上风难以凸显，较低的利用强度招致电动货车的总拥有本钱明显高于同范例柴油货车。现在重型电动货车的使用还次要会合在船埠、口岸等长途场景。
中国情况报：怎样进一步推进柴油货车新动力替换？
吴烨：要加速研发新技能，创新新形式。尽快破解技能瓶颈题目，进步电池能量密度，低落电池本钱。同时，基于差别货运的细分使用场景，推行更合适电动货车的充/换电技能和形式，无效提拔电动货车的利用强度，进步电动货车的市场竞争力。长间隔运输货车正树模利用换电或氢燃料电池货车，在次要运输通道加速快充或换电站、加氢站等建立并构造展开树模运营。
构建齐备的配套办事和支持保证系统，经过美满法例政策、多样化的鼓励、出台财产政策支持、建立绿色物流区等办法协同发力。
好比，可以思索订定柴油货车新动力化的积分政策。现在，我国在乘用车范畴实行“双积分”政策，即对企业的油耗积分和新动力积分实验并行办理，汽车制造商除了必要低落燃油斲丧来获取油耗积分，还必需消费充足数目的新动力汽车才干取得响应的新动力积分。假如新动力汽车产量占比达不到要求，要向另外车企购置新动力积分，不然只能减少传统燃油车的产销量。这种做法曾经获得了很好的结果。可以自创这种做法，订定柴油货车新动力化的积分政策。再好比，也可自创深圳履历，赐与新动力货车路权特权，推进重点都会、地区展开都会物流配送等大众用车片面新动力化试点。
怎样构建个别谋划者在利用绿色低碳低排车辆的历程鼓励，是一个以后必要器重的偏向。
中国情况报：柴油车新动力替换比例仍旧有限，我国柴油货车净化管理仍然是大气净化管理的重点之一。比年来，我国在传统柴油货车管理方面接纳了哪些办法？获得了怎样的结果？
吴烨：除了推行新动力货车、调解运输布局，《柴油货车净化管理攻坚战举动方案》针对柴油货车提出了干净柴油车、柴油机、运输、油品四大举动10余项义务，使柴油货车排放的羁系日益迷信化、精密化和体系化。
一是实行了国六新尺度。每隔3年—5年加严尺度是演习车净化控制最中心的一个办法。实践路途测试发明，国六重型柴油货车相比国五货车的NOX和PM2.5单车综合排放因子大幅降落约85%。二是加速老旧车镌汰，重型货运车队布局更趋公道。三是油品格量晋级。这几年，我国不停强化对重点地区和都会展开贩卖燃油和车用尿本质量的羁系，展开多轮次的抽样观察，柴油抽检及格率不停上升。
分外要夸大一下第四点步伐，强化在用车羁系。米乐发明，《柴油货车净化管理攻坚战举动方案》出台前，固然排放尺度不停加严，但在实践路途上，NOX排放降落幅度有限，缘故原由在于许多柴油货车并未依照排放尺度实行。《柴油货车净化管理攻坚战举动方案》实行后，我国渐渐构成更为美满的在用车排放查验办法系统，并创建了常态化的环保羁系机制，在用柴油车环保监视抽检及格率全体出现逐年降低趋向。米乐发明一个故意思的征象，受强化在用车羁系影响，与2017年复活产的国五货车相比，2019年复活产的国五柴油货车NOX排放因子也分明降落，也便是说在用车羁系变严后，柴油货车消费厂商也感觉到了压力，从本源办理了“出厂就超标”的题目。
以北京为例，北京正推进先辈羁系技能的使用和羁系平台的建立，成为全天下最早开端理论OBD近程在线羁系的都会。强无力且高效的在线羁系使得比年来北京柴油货车NOX排放继续大幅降落，2020年北京柴油货车NOX排放相比2017年减少了43%，凌驾美国加州同期的减排幅度，2020年NO2年均浓度降落至29 μg/m3。这开辟米乐，强化在用车羁系该当持续成为柴油货车净化管理的重中之重。
中国情况报：随着柴油货车净化管理不停深化，柴油货车管理的难点产生了哪些变革？
吴烨：我国柴油货车净化排放已明显低落，以后要愈加存眷细节题目。好比，在用车的后处置生效怎样办？行驶历程中遇到低速高温等倒霉工况，排放呈现劣化，怎样控制排放？后处置后果被窜改了怎样办？这些都将成为急需办理的题目。
别的，米乐引入的一些新技能也会发生新的净化物排放题目。比方，为了增加柴油货车尾气排放，现在推行的技能必要用到尿素，尿素反响历程中会发生氨，氨是PM2.5紧张前体物。以后在柴油货车尾气控制时，要将氨等曩昔未控制的一些净化物思索出来。
研讨标明，对柴油货车必要举行全利用周期的羁系。而现在，单一感知技能难以满意全车队精准羁系，多源感知技能的交融（比方OBD、跟车和遥感交融）现在在环球都照旧空缺。
中国情况报：在“双碳”目的提出之后，柴油货车净化管理转向了净化物和CO2协同控制的新阶段。怎样推进柴油货车减污降碳协同管理？
吴烨：起首，要一致计划、一致羁系、一致核算，协同管控氛围净化物和睦候净化物，研讨出台下一阶段排放尺度，强化实践路途油耗尺度以致生命周期碳脚印尺度，对标国际先辈程度，协同驱动柴油货车减污降碳。
强化在线羁系是低落柴油货车排放的紧张办法。推进减污降碳协同控制，要持续强化在线羁系的作用。以后的羁系重点应聚焦于多种实践路途排放智能感知技能集成和质控办法系统构建。比方，在北京和上海，“十四五”时期将树模以近程在线监控为中心，集成跟车、遥感等多种感知技能的羁系方案，可思索将NOX和CO2协同羁系起来。
技能层面，要开展提拔传统柴油车能效的技能，如停缸、更先辈涡轮增压器、动力总成电动化、混淆动力技能等。
中国情况报：在柴油货车中，个别谋划者也占据很大比例，怎样增加个别谋划车辆的排放？
吴烨：这是柴油货车管理中不克不及逃避的题目。一方面，可以经过鼓励和优惠政策，引导个别谋划者增加净化物排放，好比，对新动力货车赐与购车补助、停车补助、创建绿色物流区给新动力货车路权特权等。但这是不敷的，还要增强宣传引导，如宣传推行中国卡车及消费商绿色排行榜，为个别谋划者提供正确的车辆净化排放和能耗程度信息，促进个别谋划者购置和利用低排放、低能耗车辆。
同时，加大在用车羁系力度和守法违规本钱，根绝添加劣质燃油、分歧格尿素、窜改ECU和后处置体系、年检造假等举动，勉励车主坚持精良的驾驶、维修调养习惯。
在货车羁系历程中，以往比力存眷货车司机的黑名单有哪些处罚步伐，怎样构建个别谋划者在利用绿色低碳低排车辆的历程鼓励，是一个以后必要器重的偏向。好比，可以创建货车司机白名单制度，订定有吸引力的鼓励政策，引导个别谋划者自动低落净化排放。
